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2003年、スバルはマイナーチェンジした新型を投入。
しかしそれは単なるフェイスリフトではなく、プロドライブと市販車の段階から共同開発した、まさに闘うために生まれたマシンであった。
その新型インプレッサを託されたのは、スバルの新しい若きエース、ペター・ソルベルグ。
この年、モンテカルロでスバルは全車リタイアを喫しながらもプジョー・シトロエンのフランス勢による優勝争いの影で、着実にポイントを重ねた。そして、第7戦のキプロスでようやく優勝。
そこから、オーストラリア・コルス・グレートブリテンと勝ち、一気にポイントトップに躍り出た彼は、その年のドライバーズタイトルを獲得した。
WRCが若手ドライバーに世代交代をすすめている象徴的な出来事であった。 |
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おフランスはエレールのキットです。同社はキット内容こそ大味な海外キットということで「とてつもない」ものがありますが、そのラインナップはなかなか侮れなかったりします。
・・・しかしこのインプに関しては、既にタミヤから同じグラベル仕様でキットが発売され、発売後にわざわざ注文してまで買うシロモノではありません。
でも・・・やっちゃいました、ワタシ（^^；
なぜかムショーに見たくなってしまったのです、ハイ。（苦笑）
はいそうです、ひねくれです。ネタです、ネタ。（笑） |
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キットとしては、箱をあけた瞬間、、まずダルダルボディにどこか寸法を取り違えたようなボディがコンニチワ。
・・・でも不思議なんです。作っていくうちにだんだ〜ん“ちゃんとした”インプレッサに見えてくるんですね。そこがエレールの魅力なのかもしれません。
エレールからは’01インプもキット化されており、コレはそれのバリエーションです。一応フィンがついたスポイラーやテールランプも新しいモノになっていますが、あとはそのまんまなので、いい加減です。相変わらずのヨンサンキットをそのままでかくした構成なので、ドアの内張りもありませんから、割り切った製作にはもってこい、ですね。 |
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今回、デカールがやっぱり難モノで、薄いんですけど、インク部分が固いという丁度フジミと昔のタミヤのデカールの性質をあわせ持ったようなクセがあります。うっかり気を抜くとフニャフニャになったうえ、中でバリバリ割れます。サイアクです。
でも、製作としては新年早々元旦モデリングで完成まで休みをはさんで5日間でした。サフも吹いてない研ぎ出しもしてない適当っぷりですが、楽しかったです。 |
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